超级跑车锦标赛GT的前世今生

120 0 2024-02-14

  欧洲的“公子哥”们开始改装他们的跑车,与朋友们进行比赛,不仅比速度,还要比耐力,这种简单粗暴又原始的比赛方式,成就了GT赛的开始。

  1994年,欧洲又成立了另一个GT赛——BPR耐久系列赛(BPR Global GT Series)。由保时捷的雇员尤根巴斯(Jurgen Barth)和法国人菲利普·皮特(Patric Peter)与斯特芬妮·罗特里(Stephane Ratel)发起,因此赛事用他们三个人姓氏的缩写组合命名,在欧洲内小范围推广。

  欧洲的“公子哥”们开始改装他们的跑车,与朋友们进行比赛,不仅比速度,还要比耐力,这种简单粗暴又原始的比赛方式,成就了GT赛的开始。

  1994年,欧洲又成立了另一个GT赛——BPR耐久系列赛(BPR Global GT Series)。由保时捷的雇员尤根巴斯(Jurgen Barth)和法国人菲利普·皮特(Patric Peter)与斯特芬妮·罗特里(Stephane Ratel)发起,因此赛事用他们三个人姓氏的缩写组合命名,在欧洲内小范围推广。

  1994年在保罗·瑞卡敦进行的第一届BPR GT系列赛事,没想到竟然一鸣惊人。由于其较高的车速、较刺激的场面、较多的超车机会,很快便吸引了世界上众多的车队、车手和车迷观众。

  这个赛事很快在欧洲流行起来,不仅著名的车队如保时捷、法拉利、迈凯伦、福特等参加,就连一些较小的车队也踊跃加入了此项赛事。由于GT赛车道上的竞争异常激烈,观众和传媒的兴趣越来越多地关注这项赛事。车手越来越专业,而参赛的成本却不高,因此越来越多的著名跑车加入到这一赛事,GT赛的人气指数直逼F1。

  1995年开始在中国珠海进行了GT系列赛的其中一站比赛,吸引了众多世界著名车队的车手,仅中国观众就达到了15万人,使这项新兴的汽车比赛在中国观众中留下了深刻的印象,也使参赛的各国车队、车手及车厂对在中国进行比赛的广阔前景有了更直观、更清晰的了解。

  1997年起,BPR GT更名为FIA GT,成为了国际汽联的一项顶级赛事,从此,该系列赛事逐渐扩展到其他大洲,包括亚洲和南美洲。在2004赛季结束之后,FIA将赛事等级重新命名为GT1和GT2,并且重新调整了GT1的技术规程,允许所谓的“超级跑车”来参与这项赛事。

  但由于GT1和GT2高昂的造价,令赛事门槛过高,渐渐被市场所淘汰。 FIA很有必要降低门槛。2006年FIA GT3欧洲锦标赛诞生,虽然2012年就匆匆告别,不过GT3规格并没有寿终正寝,2013年SRO和FIA又组织了一项由瑞士腕表冠名的Blancpain GT,该赛事参赛车为清一色的GT3,而且其他赛事如WEC和IMSA等都有GT3规格的参赛车。

  GT1和GT2下架后,GT3处于主导位置,但SRO和FIA倾向于双轨并行的方案,这样做可以增大筹码降低风险。2007年,SRO和GT-Future公司合力推出了GT4欧洲系列赛,相对于专业化的GT3,GT4可以说是门槛更低的更易参与执行的级别,动力输出比GT3赛车小,主要目的是培养车手的驾驶技巧。

  GT4规格赛车除了用以参加GT4欧洲系列赛,还渗入到全球各大赛事的初级组别,包括英国GT锦标赛、比利时Belcar锦标赛、澳大利亚GT锦标赛和德国ADAC GT大师赛都有GT4规格的赛车。

  在中国最火的赛车IP,China GT中国超级跑车锦标赛中,GT4规格的赛车比赛也是其中的重要一环,郑州国际汽车公园作为河南首个参与中国超级跑车锦标赛的车队,在过去的一个赛季的比赛中,与逆境较劲、与自己较劲,在中国超级跑车锦标赛中多次摘得奖项,为自己积累了丰富的经验。以后,郑州国际汽车公园玩儿不凡车队还将活跃在更多赛事中,为推动中原赛车文化贡献一份力量。

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