当MAZDA CX-30遇上金港F3赛道将会擦出怎样的火花

116 0 2024-02-07

  马自达,这个品牌对于国人来说绝对不陌生,毕竟作为一个1992年便已走入国内市场的日系品牌,至今已陪伴国内消费者走过了28个春秋。在这之中虽然经历了日系共同遭遇的风风雨雨,可是最终它撑了下来,并且它的一些车型给国内的消费者心中留下了深刻的印象。

  对于马自达来说,大家都知道其实一个极有驾驶情怀的品牌,对于驾控的体验视如品牌的生命线,但情怀最终也需落地,没有两把刷子仅靠“车大炮”长久下去也难以让人信服。近日,我们在北京金港国际赛车场F3赛道内,亲身体验了一把马自达当红车型-—MAZDACX-30),看看其究竟实力如何?在赛道上怎样来诠释马自达驾控魅力。

  马自达,这个品牌对于国人来说绝对不陌生,毕竟作为一个1992年便已走入国内市场的日系品牌,至今已陪伴国内消费者走过了28个春秋。在这之中虽然经历了日系共同遭遇的风风雨雨,可是最终它撑了下来,并且它的一些车型给国内的消费者心中留下了深刻的印象。

  对于马自达来说,大家都知道其实一个极有驾驶情怀的品牌,对于驾控的体验视如品牌的生命线,但情怀最终也需落地,没有两把刷子仅靠“车大炮”长久下去也难以让人信服。近日,我们在北京金港国际赛车场F3赛道内,亲身体验了一把马自达当红车型-—MAZDACX-30),看看其究竟实力如何?在赛道上怎样来诠释马自达驾控魅力。

  既然是赛道体验,在试驾之前我们先来简单了解下赛道情况。对于北京金港国际赛车场相信大家都不陌生,作为北京市内最著名的赛车场地,经常会举办各种各样的比赛。其中,F3赛道更是整个汽车公园的精髓所在,曾多次举办过“亚洲赛车节(中国站)”、“全国汽车场地锦标赛(北京站)”、“全国公路摩托车锦标赛(北京站)”等国内外著名汽车类赛事及活动。

  本次我们来到的正是这条F3赛道,其由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计,符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道。全长2.4公里,路面最窄12米,最宽20米。设计最高时速为180公里/小时,平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车。16处弯道,14个裁判点,12个摄像位,连续弯道多达4处,惊险刺激,极具挑战性。这也为MAZDA CX-30提供了充分的土壤,让我们能够感受到其驾驶魅力之处。

  说完赛道之后,我们来聊聊“赛车”, MAZDA CX-30作为马自达的最新之作,已于今年5月28日正式上市,售价区间为12.99-17.19万元。对于车辆的整体介绍本次我们也就不再多提,毕竟网上已经有太多的信息,我们主要来看看其在赛道上的表现。为了能够让我们对产品有更多的体验,本次厂家还精心的在赛道上设置了40码/60码过弯、紧急并线、蛇形绕桩四项测试全面考验着车辆在过弯、并线等操作下的操控表现以及驾乘者与车辆的默契程度。闲话少花,我们用实际来说话。

  当进入车辆之后,最先感受到的是其无压力的驾驶体验,可以为驾乘者提供一个十分友好的驾驶环境,让人在启动车辆前便集中于驾驶状态。这主要源于其采用“无压力驾驶座舱”设计,进入车内,任何身高、身材的驾驶者,都能找到适合自己的“理想驾姿”,在舒适自然的坐姿下完成驾驶;与此同时,驾驶舱所有操控单元布局均以驾驶者为中心呈左右对称的布局,同时正对驾驶者。包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键都触手可及,一目了然地操控车辆。

  当你处于这种环境下,一切体验都是如此舒适且顺畅。比如,当车辆驶入赛中,线性的动力输出在表现出了明显优势,当你进入弯道前,在做减速的时候,虽然车速骤降,但变速箱并没有出现强烈拖拽感,而是自然流畅地降低至低挡位,经过弯心出弯后全油门加速,变速箱可以保持在低挡位果断地拉高转速,动作连贯,入弯出弯动作一气呵成。

  对于赛道体验,最不能缺少的便是马自达独有的GVC加速度矢量控制系统,在本次我们体验的MAZDA CX-30身上,其命名为GVC PLUS「加速度矢量控制系统」升级版,全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,提高驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时又保证了动作的控制性,无论在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境,都能安心从容的享受旅程。

  在赛道上搭载GVC给我带来的最大感受是什么呢?首先它方向盘转动较为轻盈,但这并不会代表它在高速时会让你产生“漂”的感觉。在F3赛道的大直道上,当车辆全力驾驶时速超过120km/h,此时你不知不觉地发现,你是不需要在这高速行驶中无意识地过多调整方向盘,你的手可以用更自然地状态搭在方向盘上即可。

  另外它的指向要更加精准和迅速,这一点在F3赛道中也能一定体现出来,虽然不我知道这是GVC所带来的缘故,还是转向系统调整所带来的效果,毕竟GVC系统在你杀入弯道前,它能给予前轮一定的刹车,让车辆的重心提前转移,前轮获得更佳抓地来提高转向的精准性,但无论如何它更加精准执行方向盘的指令,更加讨人喜欢了。

  赛道体验虽然短暂,但我们依然能够从中获取到属于驾驶马自达的魅力,一直以来我听到过太多次人马一体,在实际体验之前,我一直认为这只是一个口号,但当你真正驾驶上马自达时,通过几个弯道、几次简单的驾驶,那么你一定能够感受到,这句口号是如此的真实。

  在赛道激情驾驶之后,我们回归到社会道路,看看MAZDA CX-30在日常驾驶状态下表现如何。

  本次我们试驾路线以城市道路为主,在实际道路上,MAZDA CX-30虽然没有在赛道上那样充满激情,但依然是你生活出行的小帮手。首先在起步上,MAZDA CX-30给你轻巧的感觉,让你完全体会不到一点陌生感,即使新手也能很快入手,而且随踩随到的动力让你在城市道路行驶时能够游刃有余。

  虽然整体我们行驶在城市路面上,但也经历了一些非铺装路面,这时其175mm的空载离地间隙,又提供不错的通过性。当遇到一些明显的小坑或者减速带时,其通过很干脆,并没有拖泥带水的感觉,再加上人体工程学座椅的座椅,让你在运动之余还有不错的舒适感,更为值得一提的是,Mazda CX-30的隔音做得不错,高速行驶时不会有大的风噪声或者路噪声。

  通过一天的体验,让我们对Mazda CX-30有了一个全新的认知。作为马自达的最新之作,Mazda CX-30无论从颜值到内涵,都表现出了不错的实力。我们相信,随着后疫情时代汽车市场的不断复苏,Mazda CX-30将会取得一个不错的成绩,助力长安马自达销量再创辉煌!

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